The Black Beast. A.K.A My DIY e-bike. Converted my trusty ol' Trek FX 7.3 Disc with 500w rear hub motor (15Ah/36V battery). I'm loving it! #latergram @trekbikes #ebike #sähköpyörä

Hep, valmis!! Tai no.. Valmistahan tässä on ollut jo jonkin aikaa. Pyöristä tuli hienot ja nopeet, kuin mitkä. Muutamia lenkkejä on tullut ajeltua (itseasiassa kerkisin kiertää jo reippaat 100km) ja mukavaa on ollut. Niin mukavaa, että yhden lenkin ajoin jopa kaatosateessa. Tai no kaatosade yllätti lenkillä, mutta se ei haitannut… tai niin luulin. Tai mistäs minä tiedän. Tämä vaatii hieman avautumista. Vielä on sanottava kärkeen, että se vaimon pyörä, se se vaan toimii moitteetta edelleen.

Niin, mutta se lenkki.. Sateeseen osittain osuneen lenkin jälkeen pyöräni teki tenän seuraavana päivänä: Ensin pyörä lähti itsestään pyörimään täysillä lenkille lähtiessä. Ajattelin, että kaasukahvassa on vettä. Sain kuin sainkin pyörän kuitenkin aisoihin ja pääsimme lähtemään matkaan. Pyörä muuten vääntää aika pirun väkevästi, kun yrität pidellä pyörää paikallaan ja täydet 500w ryntäävät takarenkaaseen. Etenkin kun se sattuu täysin yllättäen (ja lapsi on tietenkin jo kyydissä jne). Huh!

Kaikki meni siis alun härdellistä huolimatta hyvin, kunnes.. Noin 20km jälkeen, liikennevaloista lähtiessä, pyörä ilmoitti LCD näytössä “01 INFO” ja moottori ei reagoinut enään mihinkään (eikä myöskään pyörinyt, mitä se hetkeä ennen oli vielä tehnyt). Sen verran olin manuaalia (vahingossa) silmäillyt, että tiesin tuon olevan jokin virhe järjestelmästä. Kännykän iBooks kirjahyllystä löytyi LCD -näytön “Kiinalaisittain kirjoitettu” manuaali, josta pääsin tarkistamaan, että kyseessä on “throtthle abnormality”. Kaasukahvan vika siis..luulin..ja luulisi moni muukin :-). Paluumatka kuluikin mukavasti kauramoottorilla ja toimimatonta kaasukahvaa “kliksutellessa”, ikäänkuin varmuuden vuoksi. Vaimo ampaisi omalla pyörällään jo etukäteen kotiin. Siinä huomasin kouriin (tai reisiin) tuntuvasti kuinka iso ero kaura- ja sähkömoottorissa oikein onkaan. Etenkin kun kyydissä on vielä 4v taapero omassa istuimessaan (mikä on siis normaali asiaintila myös muilla pyörälenkeillä, että ensikertaa ei olla pappia..tai siis taaperoa kyydissä, mutta tässä sähköhommassa kontrasti kauran ja sähkön välillä vaan on niin käsittämätön). Lenkin profiilin ollen 90% ylämäkeä ero vielä korostuu. Mikä siinä muuten onkaan, että täällä keskeisessä Suomessa on aina ylämäki joka suuntaan?

Sen koommin ei pyöräni olekkaan sitten toiminut. Sain tänään debugattua tai oikeammin toistettua tuon virhetilanteen. Saan tilanteen aina aikaiseksi kun vähän aikaa heiluttelen pyörää, ikään kuin liikkeellelähtöä simuloiden. Olen raportoinut kaikki tiedot Greencyclelle ja he ovatkin jo auliisti toimittaneet minulle uuden LCD -yksikön. Josko siitä olisi apua. Siitä ei ollut apua, kokelin tänään. Uusi “aivo” eli pyörän ohjainyksikkö on myös tulossa tännepäin. Sen vaihto on debuggauksen seuraava vaihe. Ongelmani on kuulema ainutlaatuinen, johon ei ole aiemmin vielä törmätty. Kuinka ollakkaan saan aikaiseksi tälläistä! Jatkan siis harjoitusa, kunhan saan sen uuden aivon…pyörään.

Pyörä muuten menee aina sekaisin tuon episodin jälkeen. LCD jää vain vilkuttamaan 01 info -virhettä, eikä siitä pääse ohi. Jonkin aikaa “levättyään” pyörän saa jälleen käyntiin, mutta vain päätyäkseen samaan automaattikäynnistykseen tai hyytymiseen matkanpäällä. Tästä syystä debuggaus on aika hidasta, kun pitää aina odotella, että fillari tokenee.

Niin se kaasukahva.. Siinä ei ainakaan testeissäni ollut mitään havaittavaa vikaa. Pyöräni kaasukahva toimi vaimon pyörässä ja vaimon pyörän kaasukahva minun pyörässäni, paitsi tuon virheilmoituksen jälkeen. Sen jälkeen mikään ei toimi. Kaasukahvan vaihtelu tai kahvan poistaminen järjestelmästä ei myöskään korjannut mitään, vaikka manuaalissa sanotaan virheilmoituksen poistuvan kun virhe on poistettu järjestemästä (öö..no jotain sellaista, Kiinalaisittain juu sii).

Että mielenkiintoisia ovat sähköiset tiet. Toivotaan, että tämä alkukankeus tästä oikenee ja pääsen jälleen rullailemaan tien päälle. On se nimittäin sen verran hienoa! Siis aivan hemmetin hienoa, jos sallitte tälläisen ilmauksen :-)

applemusic_beats1_exclusive

Apple Music julkaistiin eilen noin sadassa maassa ympäri maailman. Ohjelma, palvelu..miksi sitä haluaakaan kutsua, on osa iTunes musiikkisoitinta (iOS laitteissa nimellä Musiikki, tietokoneella iTunes). Softa tulee Applen politiikan mukaisesti “osana käyttöjärjestelmää” iOS -laitteissa (iPhone, iPad), joten siksi musiikkisoittimen asennus vaatii myös käyttöjärjestelmän päivityksen. Päivityksessä tuli mukana myös monenlaisia muita parannuksia ja päivityksiä, mutta keskityn tässä vain Apple Music / iTunes päivitykseen.

Cult Of Mac, HessunKahvila ja muutamat muut “tech horny”- saitit hehkuttivat aiemmin, että Apple Music tekee musiikin suorajakelusta (streaming) jokapäiväistä (mainstream). Se, käykö niin, jää nähtäväksi. Ainakin tällä puolella palloa Spotify on hyvin pitkälti ollut jo jokapäiväistä leipää. Voiko Apple tehdä sitten jotain omalaatuista ja erottua kilpailusta (Spotify, Rdio, Pandora…)?

Miltä Apple Music tuntuu ensimmäisten tuntien kokemusten jälkeen? Tässä listaa omista tunnelmista:

1.) Asennus: Onnistui nopeasti kolmeen eri laitteeseen vaikka tein sen pahimpaan ruuhka-aikaan. Jakelu alkoi suomessa kello 18 jälkeen. Ensimmäinen laite oli asennettu ja toiminnassa jo 18:30 paikkeilla

2.) Käyttöliittymä: Musiikki -sovellus/ iTunes menetti merkityksensä minulle vuosia sitten. Tarkalleen ottaen silloin, kun Spotify aloitti toimintansa. Lopetin musiikin hamstraamisen ja siirryin striimaamiseen, kuten varmaan muistat. Spotifyn käyttöliitytmä oli aina mielestäni aika hyvä. Applen musasoitin on ollut vähän torso, mutta uusimmassa päivityksessä tapahtui jotain. Jotain muutakin kuin Apple Music. Mielestäni käyttöliittymä on hieno. Musa tulee esiin hienosti. Tietokoneella vanha kunnon iTunes miniplayer on jällen pop!
applemusic_beats1_exclusive_drdre

3.) Sisältö: Se tärkein! Musiikkisoittimessa oma ripattu tai ostettu mp3 tjms. musa sekoittuu hienosti striimiin, radioihin, suosituksiin ja musavideoihin ym. Myös suositukset toimivat aika hyvin. Tätä pitää vielä testailla enemmän. Suosituksethan perustuvat dataan, jossa kerrot mistä musasta tykkäät, mutta ilmeisesti myös Genius -tyyliin vanhaan kirjastoosi. Artistien seuraaminen on ihan mielenkiintoinen lisäfiitsöri. En ole juurikaan seurannut artisteja muualla verkossa (poislukien Xibit Instagramissa), mutta tässäpä tämäkin on samassa paketissa. Beats1 -radio soittaa hyvää musaa ja meiniki on muutenkin aika messevä. Kyynikot sanovat tässä vaiheessa tietenkin, että onhan näitä nettiradioita.. Da! Onhan niitä, believe me I know, mutta tässä on mun mielestä potentiaalia “kollektiiviseen kuuntelukokemukseen”, jos tälläinen ilmaus sallitaan. Tämä siksi, että jakelukanava on hallussa. Homma toimii, kun kaikilla on device jo valmiiksi ja kanava on siellä tyrkyllä, kärkipäässä. Tässä toimii sama analogia, kuin siinä jossa Steve Jobs yksinkertaisti Applen tarjoomaa vähentämällä tuotteita. Sen lisäksi nimi DJ:en juontama 24/7 maailmanlaajuinen, monipuolisesti hyvää musaa soittava Beats1 on aikamoinen konsepti! Applella on massia siihen. Entäs ladattava/striimattava sisältö? No tällä hetkellä tuntuu, että vähintään yhtä hyvä kuin Spotifyssä. Jotkut “marginaalin” ystävät ovat kyllä valitelleet jotain puutteita. Toivottavasti sekin asia korjantuu. Musan striimauspalvelu on yhtä hyvä kuin sen sisältö.

Massista puheen ollen, Applella on vaikutusvaltaista porukkaa mukana tässä hankkeesa. Henkilöillä on kontakteja ja se johtaa väistämättä hyviin exclusiivisiin diileihin striimauksessa. Näin ainakin uskoisin. Sisällön kiinnostavuutta lisää tietenkin se, että palvelussa on jotain mitä muualla ei ole.

applemusic_beats1_exclusive_pharrell

Lopuksi vielä kaksi tärkeää sanaa: iPod integraatio! Tällä tarkoitan lähinnä tänäpäivänä iPhone integraatiota. Spotifyllä oli jo aika hyvä setti laitteita ja systeemeitä, joiden kautta musiikkia SPotifystä voi soittaa, mutta toisaalta..niin on Applellakin. Omassa autossa on VW MDI -systeemi, jonka pitäisi osata puhua iPodille (ja toivottavasti myös iPhonelle) piuhan kautta. Tähän mennessä olen striimannut musiikkia bluetoothilla (erillinen Belkinin moduli) autostereoon. Toimii ok, mutta..ei voi vaihtaa biisiä radion kosketusnäytöstä, eikä näe soivaa kappaletta jne. Toivon / kuvittelen, että Apple Musicin ja iPhonen kanssa tämäkin integraatio olisi ikäänkuin “sisään leivottu”. Mahdollistaahan Apple Music musiikin tallentamisen offline kuuntelua varten puhelimeen. Että jos fyysinen tiedosto pitää olla, jotta radio sen osaa näyttää, niin ehkä se onnistuu. Ehkä. Toivon.

Tässä editoimattomat, säätämättömät ja rehelliset ekat fiilikset Apple Musiikista. Mitä itse ajattelet?

Tänään se sitten tuli, ensimmäinen lähetys Greencycleltä. Vaimon pyörän 26″ moottori + ohjainsarja sekä omaan pyörääni aiottu 15Ah/36v akku. Suunnitelmani oli asentaa moottori ohjainlaitteineen vaimon pyörään sekä koittaa, josko tämä isompi akku sittenkin mahtuisi hänen pyöräänsä. Näin voisin vielä vaihtaa tilauksen toiseen lähetykseen aiotun pienemmän akun tilalle samanlaisen – ison akun.

Akun asennus onnistui helposti. Iso akku mahtuu siis vaimonkin pyörään. Pitää ilmoittaa tieto Greencyclelle ja näin saadaan kapasiteetti kuntoon molempiin pyöriin. Tosin eipä se aiottu pienempikään akku mikään huisan pieni ollut: 12Ah/36V. Tähän jää vielä yksi mutta: onko isompia akkuja lisää varastossa. Puuh. Vaikeaa.

Vaikeasta puheen ollen. Kovin triviaaliksi ei osoittautunut myöskään takavannemoottorin asennus. Pyörän drop-outteja piti tietysti hieman viilata, että isompi akseli mahtuu, se on selvä, mutta.. Tämä vaatii pienen sivuhaaran tarinaan. Se menee näin: Greencyclen verkkokaupassa oletusvalinta takamoottorille on joko 8- tai 7 -lehtinen takapakka. Vaimon Tunturi Kayapossa on vuosien takainen 9 -lehtinen kasettipakka. Tämä aiheuttaa tietysti huojuntaa ja hämmennystä siihen, minkälainen konstruktio sähkömoottorivanteelle pitää valita. Mikäli vaihtaa pakan ysistä kasiin, menee vaihtaja uusiksi jne. koska ..no se nyt vaan on erilainen (nousu yms). Se taas aiheuttaa myös ketjun vaihdon ym. Homma eskaloituu.

Eskaloitumisen välttämiseksi valitsin toimitukseen Greencyclen varastosta (kuin taikaiskusta) löytyneen 9 lehtisen takapakan. Noh. Ilmeisesti näissäkin on sitten eroja. Nimittäin pari tuntia ihmeteltyäni, vesi nenän päästä tippuen (mikä siinä onkin, että ei vaan usko heti) totesin, että vanne jää liikaa haarukan oikeaan reunaan, kun sen saa väkivalloin vängättyä paikalleen runkoon. Ei hyvä. Pakan on siis oltava liian leveä.

Koitin irroittaa pakan, jotta voisin mitata sen paksuuden mauserilla (=työntömitta). Sekään ei onnistunut. Kayapon oman vanteen kasettipakka kyllä irtosi pajastani löytyvillä (Parktool..nam) työkaluilla, mutta tämä uusi ei. Pakan spoorit näyttää kyllä ihan samoilta, kuin vanhassa, mutta jotain eroa niisä on. Mystische!

Tästä sukeutuikin varsinainen monivalintatehtävä. Vaimo kyllä etukäteen jo epäili, että osaankohan asentaa setupin ja minä tietysti suureen ääneen kerroin ehdottomasti homman osaavani. Keh. No osaanhan minä, mutta pakka vaan on väärä…tai no…katsotaan. Huomenna pitää mennä senseiden pajalle ride.fi -kauppaan vähän kyselemään takavanteen ja -pakan sielunelämästä lisää. Uskottava se on. Vai meniskö vielä talliin ähräämään…no ehkä ei.

Muutoin sarja näytti ihan siltä miltä pitikin. Akku ja vanne ovat jämeriä. Sähkökaapelit ovat kiinalaisen oloisia, mutta nehän voi vaihtaa kunnon ‘touvviin’ jahka ehtii ja jos osoittautuvat kepuleiksi. Akun laturi on..öö..kiinalainen. Se on ihmeen kevyt. Noh..näihin Kiinan ihmeisiin on tullut ennenkin tutustuttua tuolla radioamatööripuolella. Ne on aina semmosia. Toivottavasti latauselektroniikka on edes jotenkin säädyllistä sen muovitoosan sisällä. LiPo -akut kun ovat vähän volatiileja.

Peli siis jatkuu. Pysy kuulolla. Kyllä tässä vielä sähköpyöriä aikaan saadaan :-)


Kuulitko? Se oli uusi aikakausi kun naksahti käyntiin: Tilasin viikonloppuna pari sähköpyörämuunnossarjaa suomalaisesta greencycle.fi -kaupasta. Mikään heräteostos ei ollut kyseessä, vaan pitkällisen tutkailun ja äimistelyn tulos. Noin pari vuotta olen sähköpyörien kehitystä ja niistä käytävää keskustelua webissä seuraillut. Muutamaan otteeseen olen erilaisilla sähköpyörillä myös ajellut.

Sähköpyöräily on siis kiehtonut mieltäni jo pidemmän aikaa. Näin on asiain laita ollut ehkä paristakin syystä: 1) Haluan tietää, olisiko sähköpyörästä ‘kakkosauton’ korvikkeeksi, helpottamaan perheen logistiikkaa ja aikatauluja (siksi muuten kaksi sähköpyörää; vaimolle kans). Lisäksi 2) kuntoilu- ja retkeilymielessä harrastetun pyöräilyn kehon kuormituksen säätely kiinnostaa. Haluan lisätä hyöty- ja kuntopyöräilyn määrää, kuitenkaan palautumista unohtamatta. Kuten tunnettua keskeisen suomen maastot eivät ole niitä tasaisimpia ja kokoiseni ison ukkelin pyöräily täällä on aika kuormittavaa (dataa tästä on). Etenkin kun kyseessä on paroksymaalisesta flimmeristä kärsivä kuntoilija.

Mielenkiinnolla odotan pyörien konversiopakettien saapumista ja uuden sähköisen pyöräilyaikakauden aloitusta. Teknisinä yksityiskohtina mainittakoon, siitä kiinnostuneille, että kyseessä on 500w moottorit (takavanne) ja 12Ah sekä 15Ah putkiakut (kiinnitys juomapullotelineen kohdalle). Erikokoiset akut siksi, että toinen pyöristä on sen verran pieni rungoltaan, että siihen ei tuo isompi akku kokonsa puolesta mahtuisi. Moottorien huippunopeus ja teho on säädettävissä ohjainyksiköistä tieliikennelain sallimaan maksimiin, joten sekin asia on hoidossa. Konvertoitavat pyörät ovat TREK FX 7.3 Disc (28″) ja Tunturi Kayapo (26″). Tallista löytyy sähköpyörien lisäksi edelleen myös 2 kpl sähköttömiä maantiepyöriä, joten kauramoottoripuristienkaan ei tarvitse olla huolissaan kanssapyöräilijäin veltostumisesta. :-)

Blogiani viimeaikoina koetellut hervoton kommentti ja trackback -spämmi pitäisi nyt olla selätetty. Sinne lähti maatakiertävälle radalle tuhansia rivejä moista soopaa. Onneksi on SQL -kieli, jolla se hoituu kätevästi. Trackback on nyt suljettu toistaiseksi, ja ehkä sen aika on ohi muutenkin. Kiitos Mikolle huomioista ja alertista trackbackin suhteen.